重生1999开启黑科技时代 第1118节(2 / 2)
“我还是在我的小地方一辈子慢慢躺着吧,你们谁要去卷就去卷。”
大家纷纷发表评论,陈潇微笑不止,要的就是你们这样的反应,不然怎么显得管束通道非常有必要?
沈薇,文琪,屈萍等人单手捂着脸,陈潇这一招确实腹黑,说要给大家好好体会一下远距离通勤的痛苦,没想到就是这样的方式。
虚拟世界能给予人真实的感受,纯粹就是调整一下数据的事情,现在已经不难做到了。
“诸位,安静一下,我们继续哈,先把刚才不愉快的感受忘掉吧,不然心情多糟糕啊。但这样的经历,有很多人天天都要经历。
一线大城市,甚至是二线城市都是如此的境地,夏国有三亿人口就是长期这样生活。
房价太高是一个重要的原因,不是每个人都能买得起靠近工作地点的房子,哪怕是租房子都是不小的负担。这个问题自古以来就存在。
其实让每一个工作的人就近有房子住也不现实。大家试想一下,公司所在的地方肯定是商业区,这样一来才方便办公,各行业,同行间办事方便,最符合成本,效率的需求。所以就必须把住所与公司区域划分开。
其次,列车的速度起不来也是个重要的原因。从车辆角度来说,现有的列车加速方式依旧是电力加速,但是效率不高,很难在极短时间内加速到最大速度,太多的时间浪费在加速上面。
最后的一个问题就是,解决办法不是没有,就是太难了。
多建设几条线路,多加几趟列车,事情确实就能解决。但是线路的规划是个巨大的问题。目前大城市寸土寸金,把线路放在城市中心不现实,没有多余的地方。要是把线路规划到大城市外围,那么大家下了列车,还要转公交,这又有什么意义呢?
所以……划重点!那就只能在现有的路线基础上进行改造,提升运力来解决大家的需求!这就是管束列车存在的意义!”
画面适时的调出了管束通道和专用列车的图片,极具科技色彩的图片让大家震撼不已。
“管束列车有三个优点,能完美的解决大家的需求,主要有三个方面。
首先从时间上来说。管束列车的速度极快,最高时速是四千公里,后来考虑到人体的承受能力以及现有的减速手段,把速度缩减到三千公里。
即便如此,平均时速轻松突破两千五公里,瞬息就到。
如果站点间距离越长,那么就越能发挥管束列车的速度优势。
现在就先这样,不能盲目的堆积速度,否则人体过载太高,没几个人能承受得起。以后有了更好的减压手段之后,速度还能更快!”
大家心头痒痒的,这个速度上班,睡觉时间都多了不少,也太爽了。之前看过网上的推测,现在得到陈潇的亲自肯定,大家就更有信心了。
“其次从空间上来说,管束通道的优势非常明显。由于速度提升了起来,就不需要这么多的铁道了,原有的铁道倒也不用拆,可以用来当做应急使用。在高峰期的时候,补充运力就行,这个就不再讨论范围了。只是说,管束通道的存在,能有效的减少铁路的线路。相同运力的前提下,管束通道数量也就是原来的六分之一。”
“我靠!”
“我靠!”
“我靠!”
大家没有话说了,只剩下这些感叹词,连贯的句子一句都说不出来。
“大家不要激动,再跟大家聊聊钱的事情,知道你们最关心这个。”
果不其然,一说到钱,大家的注意力瞬间集中回来了,这个问题何止是普通人关心,那些有关部门的人更加的关心。
“所以,最后一点就是成本。初步估算,我们的管束通道在相同的距离下,成本是十分之一,以后工艺提升后,还能更低。
目前我国的高铁每公里成本大约1.5亿元,而地铁的成本更高,涉及到土方的建设,应该是4.5亿元左右。
但这些对于管束通道来说都不是问题。高强度的管道让它能抗住巨大的压力,相同情况下,对于施工的要求其实并不高。这就是为何成本如此低的缘故。
再加上管束通道材料的来源比较廉价,在这一层上面又减少了成本。管束列车是悬浮起来的,对导轨的要求不高,能通电,能在关键时刻卡住车子就行,这一块的成本也就降低了。”
“卧槽!”
陈潇话音未落,到场的人直接跳了起来,这个人正是夏国交通机构的领导,听到这个金额,谁还能坐得住?即便老成如他,也失去了分寸。
看到大家投来了讶异的眼神,他只好装作整理衣服,然后慢慢坐下。现场已经开始议论纷纷,网络弹幕沸腾。
“大家不要急,还没算完账呢!刚才说的只是建造成本而已。还有日常的运营成本。比如列车的造价,本来造价会比原来的列车更高,因为需要抗住恐怖的电磁力,但是我们改造了工艺,将重量均匀分部到车身整体,而不是集中在列车底部,所以造价反而降了下来。
日常磨损这一块同样会减少很多,以往的列车会跟铁轨摩擦,更换车底零部件,检修,维护更换铁道这一块支出很大很大。
而管束列车是悬浮起来的,根本不会有多少磨损,只要定时喷涂补充常温超导体材料就行。这一块的成本应该也是十分之一。
再者,以前驱动高铁,地铁的方式都是电力驱动,但是这个效率不高,浪费了很多电。有了常温超导材料,那就意味着电力完全没有浪费。不要小看了电费,这个是运营成本里面的最大头。这一块的成本,应该能达到八分之一以下。
我可以保障,以后单公里的票价很低很低,而且将会非常的普及,长天科技不仅会在大城市设立管束通道改善城市交通状况,还会把管束通道建设到每个乡镇甚至每个村,每个社区,彻底解决最后一公里的问题。
这个对于长天科技来说并不会太困难,普及开了之后,就会根据实时的情况进行客流量的统计,安排车次。”
麻了,全部麻了,这笔账算来算去是没法算了,每一个字,每一个数据都听懂了,可是凑一起却没有了基本的概念,这踏马能节省多少钱啊?
谁来给老子算算?动态的,静态的都有,人全部迷糊了,但是大家有了个最基本的概念,那就是管束通道非常的省钱!成本相比现有的列车方式,非常的低!
一些专家团队已经开始计算了,他们算出一年省多少,两年省多少,多少年回本,带动多少经济,提供多少便利。经济账要算,人口福利账也要算,甚至还有社会意义的账。
“大家如果没算出来的话,我就直说了,保守估计,建造成本是原来的十分之一,运营成本总体来看是原来的八分之一。毕竟现在还没有进入运行,一切都是估计。我们完全可以健康运转,实现盈利。”
陈潇最后一句话,犹如炸弹一般,引发了所有人的议论。刚才陈潇一直发言,大家都没能集中精力来思考更多,生怕分心错过重要信息,现在陈潇“适时”的喝水休息,给了大家动脑子反馈的时间。
这不想不知道,越想越是吓一跳,尤其是那些经历过,或者手头上就有高铁,地铁项目的公司老总们,感到嗓子干涩,大口喝水之后才有精力思考。
高铁,地铁项目花费很大很大,谁搞都得高额负债,城投公司,当地银行绑起来都不一定能支撑,很多时候还得问省级要资源。
这样大价钱建造起来的东西,回本是不可能的,这辈子都不可能回本。建造它的目的就是看中施工当中的投资效应,带动就业,消费这样的经济属性,就跟米国经济大萧条时期,罗斯福大兴水利的原理一样。
所以越穷越想搞地铁,拉动经济嘛,可是资金压力太大,谁会借钱给个穷地方?加上人口,收入,税收因素,上头不轻易给项目机会。这就导致了地铁这样的便利东西,只能是少数城市的产物。
可现在!有个人说!建造的成本如此低!还能盈利!前提还是修到村里面!快点来人给我两巴掌,把我打醒咯!要不然我就得一直用感叹号表达吃惊的心情!
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