第1801章(2 / 2)
“专业形象管理的一部分,表明我对公民阶层的爱护之心。”艾伦威尔逊嘴角微翘,抢先拉开了车门让英格丽·褒曼先上车,然后自己才上去。
回去的路上,艾伦威尔逊就打开了世界地图,果然键政者的一大神器,就是世界地图,一些模糊的想法,立刻变得清晰起来。
已知汽车行业是很大的就业产业,英国因为英镑的汇率,走量是弄不过德日两国的。等到这两个国家汇率正常之后,汽车产业早已经建立完毕,开始了从底层向上侵袭的过程。
后世好像有个词汇叫发达国家粉碎机,英国早就不是第一次碰到过这事了。
艾伦威尔逊移到了马来亚一个路虎生产线,就放在了日企出海的第一站做拦截。
但这还是不够的,日本走量的车型他有了应对办法,但后世日系车对德系车的走量优势,还有一个重要因素就是皮卡。
皮卡这种车型带来的需求,是日系车产量压德系车一头的原因之一。当然美国市场的皮卡还是以本国车企为主,美国的皮卡就相当于某大国的五菱,这么一个地位。
刨除美国市场,皮卡在非洲尤其是北非、还有中东也有广泛的使用环境。
路虎当前没有这么一种车型,但没关系,常务次长说马上就会有,他自然就会有。
比较了葡萄牙的位置,也算是差强人意,更好的位置不是没有,但没有葡萄牙用起来这么顺手,英国是不可能对法国如臂指使的,同样对靠近北非的意大利也不能。
但对葡萄牙可以,葡萄牙人也早习惯英资的存在了,从葡萄牙出发的话,前往北美市场也比较容易,葡萄牙的位置可以兼顾北美和北非,从销售路径上是毫无问题的。
再加上目前葡萄牙欧洲人力成本洼地的事实,一种大有可为的感觉就出现在了艾伦威尔逊的脑海。
而且葡萄牙就这么一点人口,甚至比马来亚殖民地都少,专心琢磨一种车型,就能给葡萄牙带来很大的改观。
后世以汽车产业立国的德日两国,汽车产业占据了德国经济的五分之一。
日本的比例更大,达到了三分之一的规模。一旦燃油车领域被挤垮,这两个国家都会出大问题,日本绝对是更加悲惨的那个。
德国有八千万人口,日本人口过亿,德系车年产量不到两千万、而日系车两千多万。葡萄牙只有不到九百万人。能把一个车型摸透,就足以让葡萄牙摆脱,当前甘地梦想中印度的处境。
“向西可以去北美、过了地中海就是北非。”艾伦威尔逊拿着葡萄牙人均工资的换算,猛然发现一件事,葡萄牙的人均成本比当前的马来亚便宜。
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