第896章(2 / 2)
是的,后面所有国家里程数加起来,还没有中美两家合起来多。
高速路如此巨大的投入,也就是国家富强之后的新生代国民才会司空见惯,认为这玩意大概就和门口的菜市场一样,是县太爷……没准是府台?……想修就修的东西……狗日的肯定给小舅子批了两个标段。
然而大多数国民们不知道,也不关心的是:在很多贫困的第三世界国家,倾举国之力,也修不出一条110公里的高速路,这个真的贵,真没有。
如此昂贵的路,在新世界,原本历史上的两广总督熊文灿自然也是修不出的。不过鲁迅说过,本来没有路,来的穿越者多了,就有了路。
今天开始破土动工的广澳高速,虽说只是一条双向二车道的县级沥青石子路,但在十七世纪,就是妥妥的高速标准。
修路对于国家,对于政权的好处,是个后世人就知道。这个时代,所谓连接国家城乡的主干“官道”,其实只是低陷于水平面的凹土道,路面上满是深深的车辙和烂泥。只有在城市中,才能看到一些石板铺成的便道。
所以一旦路成,那么在明末最富裕人口的最多的珠三角地区,穿越势力这一“善举”,就等于给自家做了一条永不磨灭的广告。无论是没见过世面的贫民,还是经常被官府逼迫掏银子修路铺桥的地主阶层,未来都会有巨大的心理震撼。
再加上道路对地区经济的促进能力,资源汇聚能力,军事调动能力……方方面面的好处,会将穿越政权对基本盘的控制力提升一个大档次。
然而还是那句话:果子好吃树难栽。
说实话,穿越政权能在今天宣布广澳高速破土动工,那也是决策圈预谋已久,经过了多轮线上线下论证、会议、动员后,才最终下的大决心。
从广州大南门走直线到澳门,这一路上自然条件恶劣,原始植被和水泽泥潭遍布。而最令人畏惧的,则是珠江水系。
有水系,就得修桥。在前期的实地测绘中,密如蛛网的中古时代水系,预示着广澳高速要修建远超后世数量的便桥。
后世做工程的有句话:金桥银路铜建筑。一座桥梁的造价远超同等长度的公路。
修桥对于接活的建筑单位来说,是好处多多。可对于掏银子甲方来说,就属于肉痛至极的事了。
这也是某势力一再郑重考虑的原因。计划中茫茫多的桥梁,虽说都是结构最简单的便桥,但同样不便宜,因为这些桥梁在设计要求中,至少要能通过小型蒸汽农用机械。
这个通过标准,已经达到了后世农民伯伯开手扶拖拉机过桥的水准。
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